在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办、印尼外交部作为政府支持单位支持、印度尼西亚镍矿商协会（APNI ） 、 雅加达期货交易所（Jakarta Futures Exchange）和中国煤炭资源网协办的2025印尼矿业大会暨关键金属会议——煤炭产业大会上，能源经济与金融分析研究所（IEEFA）能源金融专家白仲儀（Ghee Peh）分享了地缘政治与产业发展——以印尼甲醇产能建设为例。
煤炭与能源安全：代价几何？
•2025年4月2日，美国总统特朗普宣布对所有东盟国家征收关税：印度尼西亚为32%，越南为46%，泰国为36%，马来西亚为24%。
•随着全球化趋势的减弱，印尼国内能源安全变得至关重要。对于印度尼西亚而言，是否应考虑将煤炭下游产品如二甲醚（DME）作为能源安全保障的选项，这是一个值得探讨的问题。
DME项目代价高昂，耗资达31亿美元
印尼总统PrabowoSubianto 指示一个能源特别工作组，重启苏门答腊和加里曼丹四个地区的煤炭气化二甲醚项目。该计划旨在通过加工低热量煤炭，减少液化石油气（LPG）进口。
根据能源经济与金融分析研究所（IEEFA）估算，苏门答腊140万吨级DME工厂将耗资26亿美元，加上十年间5.2亿美元的机会成本损失，总计达31亿美元。
经济可行性存疑
印尼二甲醚工厂的资本支出及机会成本将占液化石油气（LPG）年进口总成本（43 亿美元）的 70%，却仅能产出相当于 100 万吨 LPG 的能源。消费者每单位能源成本将比 LPG 高出 42%。
一座 140 万吨级的二甲醚工厂可抵消印尼 15% 的 LPG 进口量，但其经济可行性不确定。例如，中国山西兰花集团曾因无利可图于 2023 年停产二甲醚项目，便是明证。
成本比较
使用4.6吨煤炭生产一吨二甲醚的成本可通过现货成本或平均售价计算得出：
如果按平均售价计价，生产一吨二甲醚的成本为281美元。如果按现金成本计价，每吨二甲醚的煤炭成本为244美元。，较售价计算方式低37美元。
综合煤炭与非煤炭成本，二甲醚（DME）预估生产成本为614-651 美元 / 吨。考虑到二甲醚能量含量较低，折算成等效液化石油气（LPG）价格为431 美元 / 吨。
因此，即便按非煤炭成本的较低范围区间计算，二甲醚单位能源成本仍比 2025 年 3 月的 LPG 价格高出183 美元 / 吨，即42%。
其总结：140 万吨级二甲醚（DME）工厂可产出足够能源替代印尼 15% 的液化石油气（LPG）进口量，但其经济可行性存疑 —— 盈利前景不明朗，中国山西兰花集团 2023 年停产二甲醚项目便是例证。考虑到项目涉及的机会成本、沉没成本，以及印尼消费者需承担的更高能源价格，二甲醚项目并非可行的投资选择。
运输用甲醇前景如何？
印尼计划投资 12 亿美元建设乙醇和甲醇加工设施，旨在增强能源安全，但该计划引发了对高成本和重大风险的担忧。
甲醇的经济可行性替代方案
中国经验表明，煤制甲醇在经济上不可行。主要生产商山西兰花于2023年因成本倒挂关闭了二甲醚（DME）生产线。
在印尼，扩大电动汽车（尤其是电动摩托车）的使用，相比增产甲醇是风险更低、复杂度更小且更具经济可行性的解决方案。
乙醇、甲醇和二甲醚的能量含量较低：
此表比较了乙醇、甲醇和二甲醚与汽油的能量含量差异，表明它们的效率和能量输出较低。相对于汽油，甲醇的能量含量仅为46%，而乙醇和二甲醚分别为61%和71%。
其总结：
将甲醇与汽油混合使用存在重大风险，且需要投入高昂成本新增和改造储存及泵送基础设施。车辆使用甲醇所需的基础设施建设涉及巨额成本。
在工厂层面，煤炭投入和转化成本高昂导致生产无利可图，因为消费者不愿支付超过生产成本的价格。
通过可再生能源实现能源安全
与混合甲醇相比，扩大电动汽车（尤其是电动摩托车）的使用是风险更低、复杂度更小且更具成本效益的解决方案。
在能源安全方面，印度尼西亚应更多转向太阳能和风能，并完善电动汽车充电基础设施。
